Lorsqu’un client s’intéresse à une voiture électrique d’occasion, la batterie fait partie de ses premières préoccupations. Autonomie, état de santé, capacité, vitesse de recharge : ces données permettent de comparer les véhicules, mais surtout de rassurer l’acheteur.
Encore faut-il savoir précisément à quoi correspondent ces informations et où les trouver. Voici les principaux champs à renseigner sur un véhicule électrique, avec les bonnes pratiques à adopter en concession.
Autonomie WLTP : utilisez la valeur homologuée
L’autonomie WLTP correspond à la distance que le véhicule peut théoriquement parcourir selon le cycle d’homologation européen WLTP. Elle est exprimée en kilomètres.
Attention à ne pas utiliser l’autonomie affichée au tableau de bord : celle-ci évolue en fonction de la température, du style de conduite et des derniers trajets effectués.
Où trouver l'information ? Dans les données constructeur, le certificat de conformité (COC), la documentation technique ou votre référentiel véhicule. Elle peut généralement être retrouvée à partir du VIN et de la version exacte du véhicule.
Exemple : 420 km WLTP.
SOH : l'indicateur essentiel pour une batterie d'occasion
Le SOH, pour « State of Health », mesure l’état de santé de la batterie de traction par rapport à son état de référence. Il est généralement exprimé en pourcentage.
Un SOH de 92 % indique ainsi que la batterie conserve environ 92 % de sa capacité de référence. Cette information est particulièrement importante en occasion puisqu'elle permet à l'acheteur de mieux apprécier le vieillissement de la batterie.
Le SOH peut être obtenu grâce à un diagnostic électronique, un outil constructeur ou un prestataire spécialisé.
Il est important de préciser la nature de l'information :
SOH certifié : 94 % : valeur accompagnée d'un certificat ;
SOH mesuré : 94 % : valeur issue d'un diagnostic ;
SOH estimé : ~94 % : estimation qui ne doit pas être présentée comme une mesure ;
SOH non renseigné : aucune donnée fiable n'est disponible.
Type de batterie : quelle technologie équipe le véhicule ?
Toutes les voitures électriques n'utilisent pas exactement la même technologie de batterie. Les chimies les plus courantes sont aujourd'hui les batteries lithium-ion NMC et LFP.
Cette information est généralement disponible dans la documentation technique du constructeur ou dans un référentiel associé au VIN.
Les principales réponses pouvant être proposées sont : Lithium-ion NMC, Lithium-ion NCA, Lithium-ion LFP, Lithium-ion LMO, Lithium-ion non précisé, sodium-ion, solide/semi-solide, NiMH, autre ou non renseigné.
Pour une annonce destinée au grand public, inutile toutefois de transformer la fiche véhicule en cours de chimie : l'information doit avant tout permettre d'identifier correctement la technologie employée.
Connecteur : distinguez recharge AC et recharge rapide DC
Le terme « connecteur » peut prêter à confusion. Une voiture électrique européenne récente possède généralement une prise Type 2 pour la recharge en courant alternatif (AC) et une connexion CCS Combo 2 pour la recharge rapide en courant continu (DC).
Il est donc préférable de distinguer les deux informations.
Pour la recharge AC, les principales possibilités sont Type 1, Type 2 ou GB/T AC.
Pour la recharge DC : CCS Combo 2, CCS Combo 1, CHAdeMO, GB/T DC ou NACS, selon le véhicule et son marché d'origine.
Exemple : AC : Type 2 – DC : CCS Combo 2.
L'information peut être récupérée dans les données constructeur ou simplement vérifiée physiquement sur le véhicule.
Capacité de batterie : attention aux kWh utiles et bruts
La capacité indique la quantité d'énergie que peut stocker la batterie et s'exprime en kilowattheures (kWh).
Une précision est toutefois indispensable : capacité brute et capacité utile ne sont pas forcément identiques. Une batterie annoncée à 64 kWh peut, par exemple, ne mettre qu'une partie de cette énergie à disposition du conducteur afin de préserver sa longévité.
Lorsque l'information est disponible, privilégiez donc une présentation du type : « 60 kWh utiles ».
La capacité peut être retrouvée dans les données techniques du constructeur ou dans un référentiel véhicule.
Certificat de batterie : un élément de réassurance
Le certificat de batterie apporte une information supplémentaire sur l'état réel de la batterie d'un véhicule d'occasion. Selon les marques et les solutions utilisées, il peut être délivré par le constructeur ou par un organisme spécialisé après diagnostic.
Pour éviter toute ambiguïté, plusieurs réponses peuvent être prévues :
Oui – certificat constructeur / Oui – organisme tiers / Non / Non renseigné.
Il est également pertinent d'indiquer la date du contrôle. Un certificat établi récemment sera évidemment plus intéressant pour l'acheteur qu'un document datant de plusieurs années.
Temps de recharge : ne confondez pas puissance de la borne et puissance acceptée
Les temps de recharge permettent au client de savoir combien de temps son véhicule devra rester branché pour récupérer de l'autonomie.
Plusieurs scénarios peuvent être présentés : prise domestique 2,3 kW, borne 7,4 kW, borne 11 kW et recharge rapide DC.
Mais attention : la puissance de la borne n'est pas nécessairement la puissance réellement reçue par la voiture.
Un véhicule dont le chargeur embarqué est limité à 7,4 kW ne chargera pas à 11 kW simplement parce qu'il est connecté à une borne 11 kW. Même principe en recharge rapide : une voiture acceptant au maximum 50 kW ne récupérera pas 100 kW sur une borne de 100 kW.
Pour les véhicules électriques, les données les plus intéressantes sont donc généralement :
Puissance AC maximale : par exemple 11 kW
Puissance DC maximale : par exemple 150 kW
Temps de recharge DC de 10 à 80 % : par exemple 28 minutes
Le temps de recharge de 10 à 80 % est particulièrement pertinent en charge rapide, car il correspond davantage à l'usage lors d'un long trajet.
Coût moyen de recharge : précisez toujours le scénario
Afficher un « coût de recharge » sans autre indication est insuffisant. Celui-ci dépend évidemment du prix du kWh, mais également du lieu où le véhicule est branché.
Une recharge à domicile peut ainsi coûter sensiblement moins cher qu'une recharge sur une borne rapide publique.
Pour obtenir une estimation, il faut croiser la quantité d'énergie rechargée et le prix du kWh, en tenant idéalement compte des pertes liées à la recharge.
Plutôt qu'un coût unique, il peut donc être intéressant de distinguer :
Recharge à domicile : X €
Recharge sur borne publique : X €
Le tarif de l'électricité évoluant régulièrement, cette donnée gagne à être calculée automatiquement plutôt que renseignée manuellement par le concessionnaire.
En résumé :
| Champ | Ce que le champ signifie | Comment l'obtenir côté vendeur | Format : réponses possibles | Exemples |
| Autonomie WLTP | Autonomie homologuée du véhicule selon le cycle WLTP, en km. Il faut éviter de la confondre avec l'autonomie affichée au tableau de bord, qui dépend de l'usage récent. | Donnée constructeur, base technique liée au VIN/version, COC, documentation commerciale ou référentiel véhicule. Idéalement préremplie automatiquement à partir du VIN. | Nombre entier en km | 420 km |
| État de santé – SOH | État de santé de la batterie de traction par rapport à son état initial. Un SOH de 92 % signifie schématiquement que la batterie conserve environ 92 % de sa capacité de référence. | À récupérer via diagnostic électronique constructeur, certificat batterie ou outil spécialisé. Certains constructeurs permettent également d'obtenir cette information dans leurs services connectés. Renault définit par exemple le SOH comme le rapport entre capacité actuelle et capacité initiale. | 0 à 100 %, idéalement avec distinction `mesuré`, `certifié` ou `estimé`. | 94 % – mesuré |
| Type | Technologie/chimie de la batterie de traction. | Données constructeur, VIN/référentiel technique, documentation atelier. Ce champ devrait être **automatiquement renseigné** si votre base véhicule est suffisamment détaillée. | Voir nomenclature ci-dessous. | Lithium-ion NMC |
| Connecteur | Type de prise utilisé par le véhicule pour la recharge. Attention : un VE européen peut utiliser un connecteur Type 2 pour l'AC et CCS Combo 2 pour le DC. | Fiche technique constructeur, inspection physique des prises ou base véhicule/VIN. | Idéalement 2 champs : AC et DC. AC : Type 1, Type 2. DC : CCS Combo 2, CHAdeMO, CCS Combo 1, GB/T, NACS/Tesla selon marché. | Type 2 + CCS Combo 2 |
| Capacité | Quantité d'énergie stockable par la batterie, exprimée en kWh. Il faut impérativement préciser s'il s'agit de la capacité brute ou utile/nette. | Fiche technique constructeur, référentiel véhicule ou données associées au VIN/version. | Nombre décimal en kWh + idéalement distinction brute/utile. | 60 kWh utiles |
| Certificat | Indique si un certificat ou rapport attestant l'état de la batterie est disponible. C'est différent du simple SOH déclaré. | Diagnostic constructeur ou prestataire spécialisé. Chez Volkswagen, par exemple, les VO électriques peuvent faire l'objet d'une vérification de batterie avec certificat issu du plan de contrôle ODIS. | Oui – constructeur / Oui – organisme tiers / Non. Ajouter date et éventuellement document. | Oui – constructeur, 02/09/2026 |
| Temps de charge prise secteur 2,3 kW | Durée théorique pour passer de **10 à 80 %** sur une prise domestique. | Donnée constructeur si disponible ; sinon calcul à partir de la capacité utile et de la puissance réellement acceptée, avec prise en compte des pertes. | XX h XX min ou `Non compatible/non recommandé` lorsque pertinent. | 17 h 30 |
| Temps de charge borne 7,4 kW | Temps 10→80 % sur borne AC monophasée 7,4 kW. | Données constructeur ou calcul à partir de la puissance du chargeur AC embarqué. | XX h XX min | 5 h 45 |
| Temps de charge borne 11 kW | Temps 10→80 % sur borne AC triphasée 11 kW | Donnée constructeur ou calcul. Il faut tenir compte de la puissance AC maximale acceptée par la voiture : brancher une voiture limitée à 7,4 kW sur une borne 11 kW ne la fera pas charger à 11 kW. | XX h XX min | 3 h 50 |
| Charge rapide 22 kW | Temps 10→80 % avec une puissance disponible de 22 kW. Ici, votre libellé pose problème : 22 kW peut correspondre à de l'AC ou du DC selon le véhicule et la borne | Données constructeur/calcul selon capacité de charge réelle du véhicule. | XX h XX min | 1 h 55 |
| Charge rapide 100 kW | Temps 10→80 % sur une borne DC capable de délivrer 100 kW | Courbe/données constructeur ou estimation. Attention : une batterie n'absorbe généralement **pas 100 kW constants de 10 à 80 % | XX h XX min | 0 h 32 |
| Coût moyen de recharge | Estimation du coût nécessaire pour recharger le véhicule. Il faut préciser le scénario : domicile ou borne publique, et la quantité d'énergie considérée. | Calcul : énergie consommée × prix du kWh. Pour être rigoureux, ajouter les pertes de recharge. | XX,XX €. Idéalement afficher plusieurs scénarios plutôt qu'une valeur unique. | 9,80 € à domicile |
Quelles informations devez-vous réellement saisir ?
Bonne nouvelle : remplir correctement une annonce de voiture électrique ne doit pas vous obliger à partir à la chasse aux kilowattheures.
Une grande partie de ces informations peut être récupérée automatiquement à partir du VIN et d'un référentiel technique véhicule : autonomie WLTP, capacité de batterie, technologie, connecteurs et puissances de recharge notamment.
Les informations propres à l'exemplaire vendu doivent en revanche provenir du véhicule ou de l'atelier : SOH, certificat de batterie et date du diagnostic.
Enfin, les informations calculées, comme les différents temps ou coûts de recharge, peuvent être générées automatiquement à partir des caractéristiques techniques du véhicule.
Pour un vendeur automobile, l'objectif est donc simple : automatiser les données techniques, mesurer les données propres au véhicule et limiter autant que possible la saisie manuelle. Vous obtenez ainsi une annonce plus complète pour l'acheteur, tout en réduisant le risque d'erreur lors de sa création.
Côté Zoomcar.fr, nous récupérerons ensuite les informations via vos passerelles.
Alors, prêts à booster vos annonces de véhicules électriques ?